Como fazer poupanças substanciais nos pneus para veículos pesados? Antes de mais, é essencial familiarizar-se com a recauchutagem. O processo permite realizar poupanças substanciais e protege o ambiente. O que são pneus recauchutados para camiões?
Este artigo irá dar-lhe uma definição de recauchutagem de pneus de camião. Alguns condutores não sabem que é possível dar uma segunda vida a pneus de camião gastos. O processo em questão é a recauchutagem, que permite, por assim dizer, regenerar os pneus dos camiões. É habitualmente feita uma distinção entre recauchutagem a quente e a frio. Este artigo explica a diferença entre os dois processos e revela como pode poupar dinheiro em pneus para camiões.
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É cada vez mais frequente ouvirmos dizer que um bom pneu de camião é um pneu regenerado. Muitos condutores não sabem que o processo de recauchutagem de pneus de camiões é altamente rentável. Na prática, a recauchutagem passa pelas seguintes etapas:
Só pode ser recauchutado um pneu com uma carcaça não danificada. Caso contrário, o pneu do camião não garante a segurança do veículo. As superfícies são vulcanizadas após a adição de uma camada de borracha à carcaça limpa.
A recauchutagem de pneus de camião:
Os pneus de camião podem ser recauchutados de duas formas: a frio ou a quente. Cada método tem as suas vantagens e desvantagens. O primeiro consiste essencialmente em substituir a banda de rodagem. Esta última é fixada no corpo do pneu. A recauchutagem a frio consiste em colar um novo piso na banda de rodagem através de um processo de vulcanização.
A recauchutagem a frio compreende as seguintes etapas:
Os custos são inferiores aos da recauchutagem a quente, é uma vantagem inegável da recauchutagem a frio. Os pneus recauchutados são regenerados em fornos especializados (autoclaves) a altas temperaturas e sob pressão adequada. Permite que a banda de rodagem fique fixada de forma durável à carcaça (corpo do pneu). São utilizados procedimentos especiais para verificar se o pneu foi corretamente regenerado. Deste modo, são eliminados quaisquer defeitos (por exemplo, deformações).
Durante a passagem da banda de rodagem pela autoclave, a temperatura pode atingir os 110-120°C. O processo demora cerca de três horas.
As principais vantagens da recauchutagem a frio são:
A recauchutagem a quente de pneus de camião compreende as seguintes etapas:
Trata-se de um método muito mais dispendioso de regenerar os pneus, uma vez que o processo requer uma prensa hidráulica. A aplicação eficaz da banda de rodagem requer uma pressão elevada e a temperatura correta. Para além disso, cada perfil e dimensão de piso requer o seu próprio molde. O processo não demora três horas, como no caso da recauchutagem a frio, mas cerca de uma hora, uma vez que a temperatura atinge 160°C na última fase.
As principais vantagens da recauchutagem a quente são:
Embora este processo seja três vezes mais rápido do que a recauchutagem a frio, ambos os métodos produzem pneus novos com bastante rapidez. No entanto, o custo da recauchutagem a quente é ligeiramente superior.
Devido às suas excelentes propriedades, os pneus recauchutados podem ser reutilizados. As principais vantagens da recauchutagem são:
Um perfil de pneu mais baixo reduz a resistência ao rolamento, o que reduz mecanicamente o consumo de combustível. Além disso, uma vida útil mais longa ajuda a proteger o ambiente, porque:
Em comparação com a produção de pneus novos, a recauchutagem de pneus de camião utiliza até 70% menos petróleo, e reduz o consumo de aço que seria utilizado para fabricar pneus novos. A recauchutagem tem outra vantagem em relação ao fabrico de pneus novos: o consumo de dióxido de carbono é reduzido em 30%.
Regra geral, os pneus recauchutados são perfeitamente seguros. Os condutores nem sempre estão conscientes de que o processo de recauchutagem de pneus de camião não afeta o conforto nem a segurança da condução. Além disso, a operação pode ser repetida duas ou três vezes. Isto depende do estado do perfil do pneu, e que o piso de origem tenha sido removido há menos de 5 anos. Por último, verificar se o pneu não está furado, deformado ou queimado.
Uma vez terminada a recauchutagem de pneus, por vezes é preciso:
Dado o menor custo por quilómetro (até 30%), a recauchutagem dos pneus dos seus camiões é uma operação rentável. Estima-se que o segundo tratamento de recauchutagem permita uma poupança de 19%. A isso acresce que a recauchutagem ajuda a proteger o ambiente.