¿Cómo puedes ahorrar en los neumáticos de camión? Lo primero es familiarizarse con el recauchutado. Este proceso ofrece grandes ahorros y ayuda a proteger el medioambiente. ¿Qué son los neumáticos recauchutados para camiones?
En este artículo encontrarás la explicación del recauchutado de neumáticos de camión. Algunos conductores no saben que se puede dar una nueva vida a los neumáticos de camión usados. El recauchutado permite, por así decirlo, regenerar los neumáticos de camión. Se suele distinguir entre el recauchutado en caliente y en frío. Este artículo explica la diferencia entre los dos procesos y te enseña a ahorrar dinero en neumáticos de camión.
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Cada vez es más frecuente oír que un buen neumático de camión es un neumático recauchutado. Muchos conductores no saben que el proceso de recauchutado de neumáticos de camión es muy rentable. En la práctica, el recauchutado consta de las siguientes etapas:
Sólo se pueden recauchutar neumáticos cuyas carcasas no estén dañadas. De lo contrario, el neumático de camión no garantizaría la seguridad del vehículo. Ambas superficies se vulcanizan tras añadir una capa de caucho a la carcasa limpia.
El recauchutado de neumáticos de camión:
Los neumáticos de camión pueden recauchutarse de dos formas: en frío o en caliente. Cada método tiene sus ventajas e inconvenientes. El recauchutado en caliente consiste en imprimir el dibujo de la banda de rodadura, que se adhiere al cuerpo del neumático. El recauchutado en frío es un poco diferente. Consiste en adherir la banda de rodadura a la carcasa del neumático.
El recauchutado en frío comprende las siguientes etapas:
La ventaja principal del recauchutado en frío es que los costes son inferiores a los del recauchutado en caliente. Los neumáticos recauchutados se regeneran en hornos especializados (autoclaves) con temperaturas altas y una presión específica. Esto permite que la banda de rodadura quede fijada de forma permanente a la carcasa (el cuerpo del neumático). Después se utilizan procedimientos especiales para comprobar si el neumático se ha regenerado correctamente y se elimina cualquier defecto o fallo (por ejemplo, deformaciones).
Cuando la banda de rodadura pasa por la autoclave, la temperatura puede alcanzar los 110-120°C. Este proceso dura unas tres horas.
Las principales ventajas del recauchutado en frío son:
Sin embargo, este proceso tiene un gran inconveniente: los neumáticos recauchutados en frío se estropean más fácilmente, ya que la banda de rodadura tiende a despegarse. Los neumáticos de camión recauchutados en frío se utilizan en los sectores de la construcción y el transporte, pero sólo para distancias cortas.
El recauchutado de neumáticos de camión en caliente incluye las siguientes etapas:
Se trata de un método de regeneración de neumáticos mucho más caro, ya que se utiliza una prensa hidráulica. Añadir la banda de rodadura requiere una alta presión y una temperatura adecuada. Además, cada perfil y tamaño de banda de rodadura requiere su propio molde. El proceso no dura tres horas, como en el caso del recauchutado en frío, sino alrededor de una hora, ya que durante la última etapa la temperatura alcanza los 160°C.
Las ventajas principales del recauchutado en caliente son:
Aunque este proceso es tres veces más rápido que el recauchutado en frío, en los dos casos se generan neumáticos nuevos con bastante rapidez. Sin embargo, el coste del recauchutado en caliente es ligeramente superior.
Las propiedades de los neumáticos recauchutados permiten su reutilización. Las ventajas principales del recauchutado son:
Un perfil de neumático más bajo reduce la resistencia a la rodadura, disminuyendo así el consumo de combustible. Además, la mayor vida útil de los neumáticos contribuye a proteger el medioambiente:
En comparación con la producción de neumáticos nuevos, el recauchutado de neumáticos de camión utiliza hasta un 70% menos de petróleo y reduce el consumo de acero que se emplearía para fabricar neumáticos nuevos. El recauchutado tiene otra ventaja sobre la fabricación de neumáticos nuevos: el consumo de dióxido de carbono se reduce en un 30%.
Por lo general, los neumáticos recauchutados son perfectamente seguros. Los conductores no siempre son conscientes de que el proceso de recauchutado de neumáticos de camión no afecta al confort ni a la seguridad de la conducción. Es más, la operación puede repetirse dos o tres veces. Esto depende del estado del perfil del neumático, siempre que la banda de rodadura de fábrica se haya retirado hace menos de 5 años. Por último, hay que comprobar que el neumático no presente pinchazos, deformaciones o quemaduras.
Una vez los neumáticos hayan sido recauchutados, puede ser necesario:
Dado el menor coste por kilómetro (hasta un 30%), el recauchutado de los neumáticos de camión es una operación rentable. Se calcula que el segundo tratamiento de recauchutado presenta un ahorro del 19%. Además, el recauchutado contribuye a proteger el medioambiente.