Les principaux angles de la géométrie des roues
Alignement |
||
| sur l'axe de symétrie |
sur l'axe de poussée |
total4e des 4 roues |
PRINCIPE une tête de mesure est placée sur chaque roue avant. Le parallélisme de chaque roue avant est mesuré et réglé en utilisant l’axe de symétrie comme référence. Cette technique procure un réglage satisfaisant si le train arrière est parfaitement positionné par rapport à cet axe. Cependant, si le train arrière crée une ligne de poussée différente de l’axe de symétrie, la géométrie du train avant sera décentrée et le volant de travers lorsque le véhicule se déplace en ligne droite. |
PRINCIPE contrairement à la géométrie de niveau 1, une tête de mesure est placée sur les 4 roues. Lors du réglage, le parallélisme arrière est mesuré roue par roue (mais non réglé). L’axe de poussée créé par le train arrière est mesuré afin de servir de référence pour régler le train avant. Le volant est centré lorsque le véhicule se déplace en ligne droite. |
PRINCIPE une tête de mesure est placée sur chaque roue. Le parallélisme arrière est mesuré roue par roue et réglé selon les cotes du constructeur (sur certains véhicules uniquement). Ce réglage effectué, l’axe de poussée se confond avec l’axe de symétrie. Les roues avant sont alors alignées sur l’axe de symétrie. L’alignement total permet d’obtenir 4 roues parallèles entres elles et le volant centré lorsque le véhicule se déplace en ligne droite. |
